Zdarzenie statku powietrznego
archive-2942 · Zdarzenie lotnicze · Brak miejsca zdarzenia
Informacje o zdarzeniu
- Typ statku powietrznego
- -
- Kategoria statku
- -
- Segment (raport)
- GA (samoloty i śmigłowce)
- Znaki rozpoznawcze
- -
- Status badania
- -
- Data zdarzenia
- 17.03.2012
- Data zakończenia badania
- -
- Czas lokalny
- -
- Miejsce zdarzenia
- -
- Operator / użytkownik
- -
Streszczenie
Sprawa PKBWL archive-2942 — 2012-03-17. Opis zdarzenia: Statystyka: Lądowanie ze schowanym podwoziem..
Zalecenia bezpieczeństwa
1. PKBWL w tego typu przypadkach, to: Szczegółowe zapoznanie się przez pilotów instruktorów i kadrę techniczną Ośrodka ze zdarzeniem oraz okresowe sprawdzanie, co 50 godzin mechanizmu awaryjnego wypuszczania podwozia Objaśniać i demonstrować działanie mechanizmów awaryjnego wypuszczania podwozia w tym typie samolotu przez instruktorów praktycznego szkolenia w trakcie szkolenia pilotów Sprawdzić stan zamocowania mikrowyłacznika WK-44 elektrycznej sygnalizacji położenia podwozia przedniego „WYPUSZCZONE” na wszystkich znajdujących się w użytkowaniu samolotach TS-8 Bies W przypadku odbudowy statków powietrznych w kategorii specjalnej, przy zastosowaniu technicznych innych niż w konstrukcji oryginalnej, przeprowadzić szczegółową analizę wpływu tego rozwiązania na bezpieczeństwo lotu Z wynikami badań zapoznać instruktorów i organizatorów szkolenia lotniczego jednostek organizacyjnych Aeroklubu Polskiego Pilnie rozważyć dokonanie sprawdzenia stanu okuć mocowania podwozia na samolotach typu Piper PA-34 Seneca i PZL M-20 Mewa użytkowanych w Polsce O wypadku powiadomić wytwórcę samolotu – firmę New Piper Aircraft (USA).
Dodaj komentarz i media
Materiały pojawiają się na stronie po akceptacji redakcji. Aby wysłać komentarz lub plik, skorzystaj z przycisków poniżej.