Event airplane A319 OH-LVD

Summary

Sprawa PKBWL 2009-0733 — 2009-09-04 — miejsce: FIR Warszawa (EPWW). Statek powietrzny: Samolot A319 (znaki OH-LVD). Przyczyna według ustaleń komisji: Przyczyna zadziałania systemu ACAS była: Duża prędkość zniżania samolotu A319 (3000 ft/min). Komisja wielokrotnie w swoich Uchwałach proponowała zalecenia ograniczające prędkość wznoszenia/zniżania przed osiągnięciem nakazanej wysokości. Ostatnia taka Uchwała numer 440/07 zawierała: Zalecenie nr 2009-27: Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego - 1. We właściwych dokumentach w Rejonie Informacji Powietrznej FIR - Warszawa (EPWW) wprowadzić przepis ograniczający prędkość wznoszeni/zniżania do 1000 stóp na minute w przedziale wysokości 1000 stóp przed osiągnięciem nakazanej wysokości. Powiadomić PKBWL o podjętych działaniach dotyczących zalecenia profilaktycznego w terminie 90 dni od daty otrzymania Uchwały. 2. Doprowadzić do publikacji powyższego przepisu w Zbiorze Informacji Lotniczych AIP – Polska. Biorąc pod uwage fakty, które doprowadziły do wystapienia powyższego zdarzenia można stwierdzic, że nie nastapiło naruszenie minimów obowiazujacych separacji pomiedzy statkami powietrznymi oraz nie naruszono żadnego z obowiazujacy w FIR Warszawa przepisu (brak przepisów ograniczajacych predkosc wznoszeni/zniżania do 1000 stóp na minute w przedziale wysokosci 1000 stóp przed osiagnieciem nakazanej wysokosci). W zwiazku z powyższym Komisja uznała, iż powyższe zdarzenie nie spełnia definicji incydentu lotniczego.

Safety recommendations

1. ograniczające prędkość wznoszenia/zniżania przed osiągnięciem nakazanej wysokości. Ostatnia taka Uchwała numer 440/07 zawierała: Zalecenie nr 2009-27: Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego -.
2. We właściwych dokumentach w Rejonie Informacji Powietrznej FIR - Warszawa (EPWW) wprowadzić przepis ograniczający prędkość wznoszeni/zniżania do 1000 stóp na minute w przedziale wysokości 1000 stóp przed osiągnięciem nakazanej wysokości. Powiadomić PKBWL o podjętych działaniach dotyczących zalecenia profilaktycznego w terminie 90 dni od daty otrzymania Uchwały.
3. Doprowadzić do publikacji powyższego przepisu w Zbiorze Informacji Lotniczych AIP – Polska. Biorąc pod uwage fakty, które doprowadziły do wystapienia powyższego zdarzenia można stwierdzic, że nie nastapiło naruszenie minimów obowiazujacych separacji pomiedzy statkami powietrznymi oraz nie naruszono żadnego z obowiazujacy w FIR Warszawa przepisu (brak przepisów ograniczajacych predkosc wznoszeni/zniżania do 1000 stóp na minute w przedziale wysokosci 1000 stóp przed osiagnieciem nakazanej wysokosci). W zwiazku z powyższym Komisja uznała, iż powyższe zdarzenie nie spełnia definicji incydentu lotniczego.