Polski | English
Polski | English
Closed

Serious incident airplane E170 (SP-LNO) at EPWA (LOTNISKO CHOPINA W WARSZAWIE)

2019/4685 · 11/10/2019

Event information

Aircraft type
E170
Aircraft category
samolot (airplane)
Segment (report)
Commercial transport
Registration marks
SP-LNO
Investigation status
zakończone (closed)
Occurrence date
11/10/2019
Investigation end date
23/05/2023
Local time
12:20
Occurrence place
LOTNISKO CHOPINA W WARSZAWIE
Operator / user
PLL LOT

Location

Identified location: 52.16583, 20.96722.

Summary

Lot odbywał się na trasie z Brukseli do Warszawy. Na tym odcinku pilotem lecącym był FO. Podejście do lądowania zostało wykonane na kierunku RWY33. Bezpośrednio przed przyziemieniem, zarejestrowano boczny wiatr o prędkości 10 do 15 kt. Samolot nieznacznie stracił kierunek i przyziemił z przyśpieszeniem pionowym 1,96 g. Po przyziemieniu samolot odbił się od pasa, a pilot lecący zainicjował procedurę odejścia na drugie okrążenie. Automat sterowania ciągiem silników – zgodnie z logiką działania systemu - został rozłączony. Dźwignia mocy została przesunięta do przodu do pozycji 72° TLA bez wciśnięcia przycisku TO/GA. W trakcie wykonywania odlotu maksymalna prędkość wznoszenia wyniosła 4384 ft/min., a maksymalny dodatni kąt pochylenia samolotu osiągnął wartość 32,2°. Na wysokości 1470 ft (1218 ft AGL), prędkość samolotu spadła do 95 kt. Załoga przystąpiła do korekty parametrów lotu, a chwilę potem włączył się tzw. „Stick Shaker”, a załoga przystąpiła do wyprowadzania samolotu z niebezpiecznego położenia. Na wysokości 1382 ft (1044 ft AGL) system przestał przesyłać ostrzeżenia przed zbliżaniem się do krytycznych kątów natarcia. Wciśnięto przycisk TO/GA, który uaktywnił „Flight Guidance Control System” (FGCS). Od tej chwili załoga wykonywała lot na podstawie wskazań FGCS. Zgodnie z wytycznymi kontroli ruchu lotniczego, piloci wykonali zakręt w prawo i wykonali ponownie podejście i tym razem pełne lądowanie na RWY33.

Safety recommendations

Zalecenie nr 2019/4685-1 Zrewidować program szkolenia symulatorowego dotyczący treningu w zakresie wykonywania procedur: „Bounced Landing Recovery”. Zalecenie nr 2019/4685-2 Zrewidować program szkolenia symulatorowego dotyczący treningu w zakresie wyprowadzania samolotu z przeciągnięcia na małej wysokości. Zalecenie nr 2019/4685-3 Wprowadzić obowiązkowe informowanie kapitana przez drugiego pilota o małym doświadczeniu na danym typie – jeśli nalot wynosi mniej niż 500 godzin, drugi pilot powinien być traktowany jako niedoświadczony. Zalecenie nr 2019/4685-4 Wprowadzenie ograniczenia lądowania z bocznym wiatrem dla drugich pilotów z małym doświadczeniem: 1/2 maksymalnej wartości składowej bocznej dla danego typu statku powietrznego.

Documents

Photos and illustrations from the report

Material from official PKBWL documents. Warning: may contain graphic scenes.

Nearby airports and airfields

SOKÓŁ

No ICAO · lądowisko śmigłowcowe

9.3 km

Add comment & media

Published items appear after editorial approval. Use the buttons below to sign in or register and submit a comment or file.

Sign in Create account