Polski | English
Polski | English
Zamknięte

Incydent samolotu A321 (EI-CPH)

2010-1391 · 15.12.2010

Informacje o zdarzeniu

Typ statku powietrznego
A321
Kategoria statku
Samolot
Segment (raport)
Transport komercyjny
Znaki rozpoznawcze
EI-CPH
Status badania
-
Data zdarzenia
15.12.2010
Data zakończenia badania
-
Czas lokalny
-
Miejsce zdarzenia
-
Operator / użytkownik
Linia lotnicza

Lokalizacja

Rozpoznana lokalizacja: 52.16263, 20.98276.

Streszczenie

Sprawa PKBWL 2010-1391 — 2010-12-15. Statek powietrzny: Samolot A321 (znaki EI-CPH). Przyczyna według ustaleń komisji: Niezachowanie przez kontrolera ADC właściwej separacji pomiędzy statkiem powietrznym odlatującym i przylatującym przy wykorzystaniu drogi startowej 15. Okolicznością sprzyjającą zaistnieniu incydentu było: Niewykorzystanie przez kontrolera ADC dostępnych na stanowisku elementów wyposażenia określających pozycję statków powietrznych (Radaru Kontroli Ruchu Naziemnego – SMR oraz podglądu radarowego kontroli zbliżania – RCW).

Zalecenia bezpieczeństwa

1. Komisja akceptuje zalecenia profilaktyczne sformułowane przez PAŻP dotyczące: • Przeanalizowania zapisów INOP Warszawa TWR p.2.5.15 pod kątem prawidłowości ustalonej/zapisanej separacji w różnych konfiguracjach RWY oraz zapisu dotyczącego minięcia skrzyżowania przez startujący a/c w kontekście operacji na jednej drodze startowej w terminie do 30 czerwca br.; • Opracowania interpretacji prawnej dotyczącej zasad wprowadzania innych niż wymienione w dokumencie PANS-ATM Doc. 4444 separacji czy minimów oddanych w gestię „właściwej władzy ATS” i w związku z tym określenia czy: - wpis do INOP takiej zmiany i podpisanie przez Zastępce Prezesa PAŻP stanowi decyzję „właściwej władzy ATS”?. - decyzja „właściwej władzy ATS” powinna być odrębnym dokumentem podpisanym przez Prezesa PAŻP, a na jego podstawie dokonuje się wpisu do INOP (termin do 30 lipca br.); • Przekazaniu raportu końcowego i zebranych dowodów do Działu Kontroli Lotniska Warszawa w celu zapoznania personelu ze zdarzeniem wraz ze szczegółowym omówieniem popełnionych błędów; • Przekazaniu raportu końcowego i zebranych materiałów do Ośrodka Szkolenia Lotniczego oraz Zespołu Wsparcia Psychologicznego Personelu Operacyjnego celem ich wykorzystania podczas szkoleń oraz sesji TRM.

Dokumenty

Pobliskie lotniska i lądowiska

SOKÓŁ

Brak ICAO · lądowisko śmigłowcowe

9.3 km

Dodaj komentarz i media

Materiały pojawiają się na stronie po akceptacji redakcji. Aby wysłać komentarz lub plik, skorzystaj z przycisków poniżej.

Zaloguj się Załóż konto