Zdarzenie statku powietrznego
archive-2940 · Zdarzenie lotnicze · Brak miejsca zdarzenia
Informacje o zdarzeniu
- Typ statku powietrznego
- -
- Kategoria statku
- -
- Segment (raport)
- GA (samoloty i śmigłowce)
- Znaki rozpoznawcze
- -
- Status badania
- -
- Data zdarzenia
- 17.03.2012
- Data zakończenia badania
- -
- Czas lokalny
- -
- Miejsce zdarzenia
- -
- Operator / użytkownik
- -
Streszczenie
Sprawa PKBWL archive-2940 — 2012-03-17. Opis zdarzenia: Statystyka: Wypadki spowodowane błędami i zaniedbaniami podczas tankowania..
Zalecenia bezpieczeństwa
1. mi wystosowanymi przez PKBWL, które mogą być cenną wskazówką zwiększającą bezpieczeństwo operacji lotniczych. Do zdarzeń i incydentów związanych z błędami podczas tankowania, których wyjaśnieniem zajęła się Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych, doszło m.in. z powodu: zatankowania do zbiornika śmigłowca niewłaściwego paliwa (benzyny samochodowej);zanieczyszczenia paliwa w autocysternie, z której tankowano śmigłowiec;obecności wody w instalacji paliwowej spowodowanej długim postojem motoszybowca z nie w pełni zatankowanym zbiornikiem paliwa;niezlania odstoju paliwa;zamarznięcia wody znajdującej się w zbiorniku paliwa;niewłaściwego obliczenia zapasu paliwa niezbędnego do bezpiecznego wykonania zamierzonego lotu;niedokładnego sprawdzenia przed lotem ilości paliwa w samolocie;niedokładnego i niedbałego zamknięcia pokrywy zaworu centralnego tankowania;nieprawidłowej decyzji mechanika podczas usterki paliwomierza;niedokładnego zlania paliwa z drenażu w trakcie przeglądu polotowegoW związku z powyższymi, PKBWL wystosowała szereg wskazówek i zaleceń dla operatorów samolotów i śmigłowców, które zakładają m.in. żeby: omówić na briefingach zapisy zawarte w Programie Obsługi Technicznej pkt. 14.02.00 z osobami dokonującymi przeglądów przed i polotowych;dokładnie zlewać drenaż;przygotować Biuletyn Bezpieczeństwa Lotniczego dla personelu lotniczego;wycofać autocysterny z eksploatacji do czasu umycia układu i zbiorników oraz wymiany wkładów filtracyjnych, jak również umycia zespołu wydawczego;zmienić sposób gospodarowania paliwem lotniczym JET-A1, tak aby nie było przechowywane dłużej niż jeden rok;wprowadzić obowiązek wymiany układu filtracyjnego autocysterny raz na 1 rok oraz wzrokową inspekcję układu raz na 3 miesiące;wykonać przegląd na wszystkich samolotach użytkownika stanu łańcuszków zabezpieczających pokrywkę przed zgubieniem;przeprowadzić z personelem technicznym i latającym instruktarz i ćwiczenia dot. procedur tankowania paliwa z uwzględnieniem przyczyny zdarzenia;zorganizować cykl szkoleń dla wszystkich pracowników operacyjnych mający na celu przypomnienie przepisów bezpieczeństwa przy tankowaniu statków powietrznych;zobowiązać kierowników do sprawdzania zamontowania właściwych dla rodzaju paliwa w autocysternie końcówek tankowania grawitacyjnego.Zachęcamy do zapoznania się z poniższymi opracowaniami Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych: W wyszukiwarce w polu "Czynniki zewnętrzne" proszę wybrać: tankowanie i następnie szukaj w na dole strony.
Dodaj komentarz i media
Materiały pojawiają się na stronie po akceptacji redakcji. Aby wysłać komentarz lub plik, skorzystaj z przycisków poniżej.