Incident airplane M28 SP-DDA

Summary

Sprawa PKBWL 2011-1102 — 2011-08-26. Statek powietrzny: Samolot M28 (znaki SP-DDA). Przyczyna według ustaleń komisji: Użycie równoczesne rewersu oraz hamulców kół podwozia głównego przez pilota podczas wykołowywania do tyłu statkiem powietrznym.

Safety recommendations

1. Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych po zapoznaniu się ze zgromadzonymi w trakcie badania zdarzenia materiałami akceptuje wprowadzenie następujących zaleceń profilaktycznych oraz zmian systemowych:.
2. Maksymalnie ograniczyć manewr cofania statkiem powietrznym M28 przy pomocy rewersu na placu manewrowym przed hangarem H-.
3. 2.
4. W czasie odpraw z załogami lotniczymi PZL Mielec wykonującymi loty na statkach powietrznych M28 omówić zaistniałą sytuację podczas cofania statkiem powietrznym za pomocą rewersu.
5. Jeżeli warunki pogodowe tzn. wiatr uniemożliwia ustawianie statku powietrznego do manewru wykołowania przodem, należy statek powietrzny ustawić kołami podwozia głównego tak, aby przy wykołowaniu do tyłu nie przejeżdżały przez szyny oporowe.
6. Przy kolejnej zmianie do Instrukcji Użytkowania w Locie M28 w pkt. 4.7.11, Start, Uwagi pkt. 1 wprowadzić zmianę w treści (czcionka pogrubiona): Prędkość kołowania do tyłu nie powinna przekraczać prędkości wolno idącego człowieka. W trakcie kołowania do tyłu zabrania się ostrego hamowania z użyciem rewersu, wyjątek stanowi sytuacja niebezpieczna, która grozi kolizją z innym statkiem powietrznym, pojazdem lub gdy w obszarze kołowania statku powietrznego znajduje się osoba postronna. Hamowanie kół podwozia głównego podczas kołowania do tyłu należy wykonywać po wyłączeniu rewersu. Kołowanie do tyłu wykonywać tylko przy włączonym sterowaniu kołem przednim.