Incydent samolotu AT45 SP-EDB

Streszczenie

Sprawa PKBWL 2010-0021 — 2010-01-07. Statek powietrzny: Samolot AT45 (znaki SP-EDB). Przyczyna według ustaleń komisji: Przyczyną incydentu było pojawienie się wskazań „FUEL” na Crew Alerting Panel (CAP) przy wystąpieniu niesprawności „fedder tank jet pump” był brak opisu takiej usterki w dokumentacji pokładowej samolotu; informacja taka zawarta jest w dokumentacji technicznej.

Zalecenia bezpieczeństwa

1. Powiadomienie o zdarzeniu załogi. Na Szkoleniu Okresowym - Zima 2010 wyjaśniane było działanie układu sygnalizacji w samolotach z wprowadzoną (SP-EDE) i bez wprowadzonej modyfikacji producenta.
2. Zalecenie wprowadzenia modyfikacji układu pomiarowego SB 28-0033 w całej flocie ATR 42 operatora (czyli SP-EDF). Zmiana ta precyzuje wskazania układu pomiarowego, określa sposób postępowania załogi (dodanie usterki w liście kontrolnej QRH). Na samolotach ATR-72 odpowiednikiem jest biuletyn ATR72-28-.
3. 1.
4. 0.
5. 2.
6. Wykonanie tego biuletynu uzależnione jest od wcześniejszego wprowadzenia jednej z trzech modyfikacji układu Multifunction Flight Computer MFC (04571 lub 04572 lub 04599). Rekomendowaną procedurą jest wykonanie modyfikacji na obu wersjach samolotu ATR.
7. Zalecenie uzupełnienia Minimum Equipment List (MEL) operatora o uwagę wskazującą na możliwość wystąpienia sygnalizacji „FUEL” na panelu CAP. Przykład: „CAUTION: FUEL light on CAP expected with Master Caution and Single Chime 10 minutes after electric pump push button is pressed in”. Wysłanie do producenta zapytania o możliwość wprowadzenia zmiany do MMEL.