Nauka
Na egzaminie ULC występuje wersja polska z tłumaczeniem angielskim obok - angielski jest pomocniczy; pytanie oceniane jest po treści polskiej.
PL030-0029 · Osiągi i planowanie lotu PL030
Aby przy rozbiegu / dobiegu samolotu wystąpiło zjawisko „hydroplanning’” (dynamiczne) muszą wystąpić nastepujące czynniki: For the hydroplaning phenomenon (dynamic) to take place during the run / roll of the airplane the following factors are necessary:
- Grubość warstwy wody na pasie musi być większa od krytycznej (około 3 mm) oraz samolot musi uzyskać odpowiednią prękość. The thickness of the layer of water on the belt must be greater than the critical (about 3 mm) and the aircraft must obtain the appropriate pull rates.
- Jedna z koł samolotu musi zostać zablokowane (np. awaria anti-skid) na mokrym pasie. One of the wheels plane must be locked (e.g. failure of anti-skid) on the wet runway.
- „Hydroplanning’” to określenie dotyczące tylko lądowania wodnosamolotu na gładkiej powierzchni wody. "Hydroplaning '"is a term for only a seaplane landing on a smooth surface.
- Bieżniki koł samolotu muszą rozgrzać się do wysokiej temperatury podczas intensywnego hamowania na wilgotnym pasie. Aircraft tire treads must heat up to high temperatures during intense braking on wet runway.
Akwaplanacja (aquaplaning, hydroplaning) – utrata przyczepności opony podczas jazdy po nawierzchni pokrytej wodą, spowodowana tworzeniem się warstwy wody między oponą a jezdnią. W rezultacie może wystąpić utrata kontroli nad pojazdem. O akwaplanację łatwo (między innymi) podczas jazdy w czasie albo po deszczu na asfaltowych nawierzchniach z wygniecionymi koleinami lub nierównościami, w których zbiera i długo się utrzymuje wystarczająco gruba warstwa wody.
Odczucia kierowcy podczas akwaplanacji są podobne jak podczas jazdy po oblodzonej nawierzchni. W podobny sposób należy też postępować: unikać gwałtownych ruchów kierownicą, a jeżeli hamowanie jest konieczne, należy (o ile samochód nie jest wyposażony w ABS) robić to delikatnie. W sytuacji intensywnego hamowania naciskać pedał hamulca pulsacyjnie (impulsowo).
Ryzyko wystąpienia akwaplanacji zwiększa się wraz ze wzrostem grubości warstwy wody na jezdni, prędkości pojazdu, szerokości opon, zmniejszeniem lub zabrudzeniem bieżnika opony.
Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki/Akwaplanacja
Dynamic aquaplaning is a relatively high-speed phenomenon that occurs when there is a film of water on the runway that is at least 1/10 inch (2.5 mm) deep.[8] As the speed of the aircraft and the depth of the water increase, the water layer builds up an increasing resistance to displacement, resulting in the formation of a wedge of water beneath the tire. At some speed, termed the aquaplaning speed (Vp), the upward force generated by water pressure equals the weight of the aircraft and the tire is lifted off the runway surface. In this condition, the tires no longer contribute to directional control, and braking action is nil. Dynamic aquaplaning is generally related to tire inflation pressure. Tests have shown that for tires with significant loads and enough water depth for the amount of tread so that the dynamic head pressure from the speed is applied to the whole contact patch, the minimum speed for dynamic aquaplaning (Vp) in knots is about 9 times the square root of the tire pressure in pounds per square inch (PSI).[8] For an aircraft tire pressure of 64 PSI, the calculated aquaplaning speed would be approximately 72 knots. This speed is for a rolling, non-slipping wheel; a locked wheel reduces the Vp to 7.7 times the square root of the pressure. Therefore, once a locked tire starts aquaplaning it will continue until the speed reduces by other means (air drag or reverse thrust).[8]