Fiszki
Na egzaminie ULC występuje wersja polska z tłumaczeniem angielskim obok - angielski jest pomocniczy; pytanie oceniane jest po treści polskiej.
PL080-0157 · Zasady lotu PL080
Opór tarci profilu lotniczego na użytkowych kątach natarcia jest najmniejszy w przypadku opływu: Aerofoil skin friction drag in cruise flight angles of attack is the smallest when the airflow is:
Opór tarci profilu lotniczego na użytkowych kątach natarcia jest najmniejszy w przypadku opływu: Aerofoil skin friction drag in cruise flight angles of attack is the smallest when the airflow is:
Poprawna odpowiedź: Laminarnego. Laminar.
Opór tarcia profilu lotniczego jest najmniejszy przy opływie laminarnym, ponieważ warstwa przyścienna powietrza przylega do powierzchni w sposób uporządkowany i gładki. W opływie turbulentnym warstwa przyścienna jest niestabilna i powoduje większe tarcie, co zwiększa opór aerodynamiczny. Dlatego na użytkowych kątach natarcia dąży się do utrzymania opływu laminarnemu, aby zmniejszyć opór i poprawić efektywność lotu.
Powiązany moduł: Prędkości, kurs i wysokości w lotnictwie
Powiązane materiały wideo
Dlaczego samolot lata? 4 siły lotu wyjaśnione prostym językiem / Lekcja 1
Źródło: YT/BONUM AVIATION
Prawo Bernoulliego w lotnictwie - jak skrzydło wytwarza siłę nośną?
Źródło: YT/BONUM AVIATION